橘色暴力美学 KTM 1290 Super Duke R

趣物圈 发布:2016-10-19 浏览:659次

所属兴趣: 动感机车   所属种类: 街车

相关物品: KTM - KTM 1290 SUPER DUKE R   



一般车友的印象中,街车或者街跑车马力会比仿赛车小一些,借此获得更好的市区操控能力,不过来自奥地利的 KTM Sportmotorcycles AG 完全颠复这个认知,以‘野兽逃脱’形容 Naked 街跑级距新车款,这辆野兽正是拥有 180ps 引擎马力输出,搭配众多电控系统的 KTM 1290 Super Duke R 超级公爵 R!可输出 180ps 的 75 度 V 缸引擎,比起自家仿赛车款 RC8R 引擎输出 175ps 还多上 5ps,配上轻巧灵活车身设定,以及顶级 WP 前后悬吊系统与 Brembo M50 前煞车卡钳,1290 Super Duke R 可说是 KTM 橘色暴力美学的最佳代表!
KTM Sportmotorcycles AG,奥地利来的橘色赛车基因,旗下车款都以橘色为主色系推出,这几年市区郊区玩乐车款 390 Duke,性能更强悍的 690 Duke / Duke R / SMC R,以及针对赛事而生的 RC8 / RC8R 等车款,这些都是车友们较熟悉且较容易在路上见到,但 1290 Super Duke R 这头野兽呢?源自于 RC8R 引擎调教而成的全新运动化街跑车款,在车辆设定上就是以顶级操控及性能而出发,排气量增大至 1301 c.c.,配备多种电控包含防锁死煞车与电子巡迹控制等,除了能够优游自在面对市区日常使用,对于假日想要爽快挑战山路,甚至赛道日活动骑乘都不会对其失望!
KTM 1290 Super Duke R 使用 1301c.c. V 型 75 度夹角双缸引擎,压缩比为 13.2 : 1,最大马力达到惊人的 180ps,这数值在市售化街跑车款非常少见,而扭力数据更让人血脉喷张,竟可输出 14.68kg-m,尽管马力与扭力数据极高,但若没有轻量化车身也是无用武之地,因此 KTM 将 1290 Super Duke R 的干重压在仅 189kg,甚至比起许多性能跑车还轻量化,而除了配备轻量化车身与强大动力输出,悬吊系统与制动性也不马虎,使用 WP 前多项可调倒叉避震器与 WP 后挂瓶油气混合式单枪避震器,并配备前后 Brembo 煞车系统与 MAGURA 油压离合器,不论赛道或者公路都能有最佳回馈反应!


本篇文章也将进行分章节介绍,有兴趣者欢迎点选下列连结进行跳章。
一、外观与功能
二、引擎与悬吊
三、试驾
四、结论

2014 KTM 1290 Super Duke R 基本规格表

排气量:1301c.c.
引擎形式:四行程双凸轮轴V型75度双缸水冷引擎
缸径行程:108mm x 71mm
压缩比:13.2 : 1
最大马力:180ps/132kW @ 8870rpm
最大扭力:14.68kg-m
供油系统:电子喷射系统
启动方式:仅电启动
变速方式:六速链条传动,国际档;配有 PASC 制滑动式离合器。
油箱容量:18L
刹车系统:前 Brembo 双对向四活塞辐射固定卡钳,搭配双 320mm 浮动碟盘。
     后 Brembo 对向双活塞固定卡钳,搭配 240mm 固定碟盘。
     前后轮组均有 BOSCH 9M+ ABS 防锁死煞车系统保护,可单独关闭后轮,可完全关闭。
悬吊系统:前 WP 48mm 倒立潜望式前叉,多项可调,行程 125mm。
     后 WP 油气混合中置单枪多连杆多段可调避震,行程 156mm。
轮胎规格:前轮:120/70 ZR17。
     后轮:190/55 ZR17。
干重:189kg
座位高:835mm
轴距:1482mm


一、外观与功能



台湾 KTM 1290 Super Duke R 由安东贸易正式代理,KTM 各车款都有许多原厂精品称为 Powerparts 可以选配,因此这辆由安东贸易提供媒体试驾之车款也有配备许多选配部分,待会介绍时也会一并提及,在车辆轮廓与设计方面,1290 Super Duke R 充满浓浓运动风格与锐利线条,搭配那橘色及白色的钢管编织车台,静态摆着看呀看,双手也因外观配置上让人热血而不自觉冒出汗来。


车头与车尾部分,KTM 将 1290 Super Duke R 设计得更有跑车风格,尤其偏尖锐的中置大灯组与高翘车尾更能添加几分运动感,灯系方面除了大灯以外,包含车头小灯,车尾尾灯与方向灯、煞车灯及牌照灯等均为 LED 灯组,省去改装必要。


KTM 1290 Super Duke R 车型设计与日系车的柔、顺杆完全不同,而是走向更极端且更复杂的线条结合而成,单看一个组件也许会觉得太超过,不过当 KTM 把这些组件拼凑在一辆车上时,瞬间让车辆变得更帅气,就像这组大灯,单灯斜面设计虽不是先驱,能从其中看到 RC8R 的影子存在,不过另外加上两边橘色车壳点缀后,让类菱形大灯搭配起来更有型。


大灯上方设有 LED 日行灯组,只要开起电门就会点亮,两组 

 字灯在夜间还蛮醒目且容易看出是 1290 Super Duke R 。


大灯侧面车壳组除了使用橘色车壳点缀外,还有线条让灯具看起来更立体些,也可注意到灯具厚度其实不厚,但也能提供良好的反射角度与灯型。


前方向灯使用 LED 发光二极管灯具,在方向灯支架设计上也不同于日系车大多直接设于大灯灯具或者侧面车壳,反倒另外设计一个支架组来安装方向灯,蛮有趣的概念。


使用 LED 发光二极管方向灯做为原厂标准配备,如此也不需要另外花钱再进行升级。


来到骑士的操控视角,油箱造型设计得非常有线条,但又不会让骑士双腿很难过,而仪表板配置与把手位置设计等都不会过于战斗,但真要在赛道骑乘时也很就手好处理,如果喜爱运动街车,这种骑乘姿势与视角会很顺手。


后照镜调整依靠单一转轴进行垂直方向调整,若想要调整左右水平面则需靠后照镜把手锁点改变,不过调整固定后很稳定,且非常清楚。


镜片造型使用多边形设计,在广度与可视范围都有不错表现,不过如果会交换骑士骑乘,后照镜左右水平调整比较不容易。


左把手使用意大利知名品牌 domino 握把,手感非常好且止滑,要抓住这头猛兽变得更轻松囉!


选配的左右把手拉杆防撞杆,用于在赛道上避免他车碰撞到拉杆,尤其是前煞车拉杆,当然对于外观方面也有所加分。


左把手开关除了标准的方向灯、警示灯与喇叭按钮外,这次多出新的四向功能按键,用于控制仪表板左方多功能资讯显示视窗,当然也可用于改变电控系统设定。


左把手开关前方有扳机式远灯/近灯切换开关,发动后大灯会自动亮起,透过这边开关切换远近灯,近灯按下扳机开关后会闪烁超车灯,与德系 BMW 近期使用的开关很相似。


左把手前方配备 MAGURA 的油压离合器总泵,为了让操控 1290 Super Duke R 的滑动式离合器更轻松,配备油压离合器总泵可减轻换档时的负担,并维持住离合器压板弹簧所需强度。


中央则是多功能仪表板,配有指针式转速表、数码时速表、油量水温显示、左边则是全新的多功能资讯显示区域,利用灰阶液晶点阵萤幕来显示各项车辆数据。


平常待机时会显示这些资讯,如天气温度、日期、总里程、电瓶电压与油温等。


透过左把手的按钮选择,可以切换里程1/2,每个里程功能中还可计算油耗资讯,另外仪表板也可切换至喜好页面显示,可将自己最需要的五个功能显示部分优先出来,借此获得更多所需资料。


另外,1290 Super Duke R 配备两种电控系统,分别是 MTC 循迹控制系统以及 ABS 防锁死煞车系统,MTC 循迹控制能透过轮速感应器侦测前后轮速差,进而决定后轮是否保有抓地力,若无抓地力将会介入控制,MTC 可开启或关闭两阶段选择;ABS 防锁死煞车系统则有三阶段设定,分别是 ROAD、SUP MOT 与 OFF,在 ROAD 模式时两轮都会受到 ABS 系统保护,改为 SUP MOT 则只会针对前轮管制,后轮可以锁死,用于滑胎骑乘时此模式非常重要,最后一阶段就是完全关闭 ABS 介入。


最后在 Drive Mod 内则是调整车辆的动力模式,可以设定 SPORT、STREET 与 RAIN 模式,设定方式必须要关闭油门才可完成设定,而三种动力曲线上差异很明显,如果没有准备好,千万不要轻易尝试 SPORT,因为会对那随传随到的动力与反应速度上瘾!很毒的呀!


因为 1290 Super Duke R 也算是性能强大的车款之一,所以骑士骑姿相对也要调整得宜,把手也有配置角度调整使用标线,用于让骑士能够轻松设定好前把手位置。



锁头与钥匙部分,配有芯片防盗系统的钥匙在齿痕刻印方面比较难复制,而锁头则只有龙头锁/电门启闭三段,并未配置 P 段灯。


右把手开关组则较简单,仅有引擎运转/熄火开关与电启动按钮,但这些也是 1290 Super Duke R 必要的开关。


右把手套也是 domino 制品,且油门为 Ride-by Wire 线传操控油门,也就是说没有传统钢锁线,而是透过电子讯号传递至 ECU,并由 ECU 计算节流阀开渡给节流阀伺服机控制,因此可以做到更精准的油门开启时间与角度,进而让循迹系统与动力输出等更完善。


前煞车总泵也是使用 Brembo 制品,杆离把距可调整,手感方面直接且柔顺,给几分力就煞几分。


油箱造型上非常多线条且立体,不同于圆润的油箱设计,总容量约 18 公升,上方的止滑贴纸与 Racing 等字样都是属于 KTM Powerparts 选配贴上的,原厂出厂并无此贴纸。


油箱盖造型与 690 Duke 等车系又不太相同,所以选购油箱盖贴时可能要注意一下。


而 1290 Super Duke R 油箱设计也是使用双层油箱,外壳这组橘色部分为车壳,真正的油箱本体在油箱盖前方黑色部分,双层油箱设计可以避免意外擦伤时磨破油箱本体,降低漏油风险,同时若不慎刮伤更换或修复也较整体式油箱便宜。


在油箱前端侧面部分则有造型侧板,这块侧板上的字样也是另外选配贴纸贴上,原厂式样仅有 KTM 与 R 字样,不过选配后也稍微增加车体运动风格。


而这块造型侧板也不只担当外观设计,内部还有针对引擎进气设计进气口,洗车时也要一并检查此处是否有过脏,才不会影响这头猛兽的动力输出。


坐垫配置方面,设计上为前后座分离式座垫,因此也有后座单座盖可以选配,坐垫高度为 830mm,在 Naked 街跑车这种级距中非常高,简直快接近仿赛车款高度,当然一方面也是因为 1290 Supet Duke R 可说就是把跑车拆掉整流罩而已,但有兴趣的车友们若有身高恐惧感,建议先跨跨看再说。


后座坐垫乘坐感偏硬朗,不过这类型车款大多如此,中央设有把手方便挪车或给后座抓握使用。


坐垫打开后,底下就是一些关于尾灯与方向灯的端子及电控系统与随车工具,要注意的是将后座拿起后,前座也可一并拿起,所以后座坐垫绝对不能搞丢。


1290 Super Duke R 的引擎电脑使用 Keihin 的控制系统,在 KTM 近期车款上还蛮常见。


车尾壳造型偏向跑车设计,紧致且尖锐的车尾造型充满运动视觉,后座下方的副车台也用上白色烤漆进行色调对比。


原厂选配的贴纸贴上后,让车尾线条看起来更有竞技风格,同时也可以发现尾灯组使用燻黑灯壳,没点亮尾灯时看起来低调沉稳。


当尾灯点亮时,车尾线条变得更帅气,使用 LED 发光二极管尾灯组与煞车灯组,两旁方向灯与中央牌照灯也是如此,替车主省下不少改装费用;这组车牌架也是改装精品,并非原厂品。


二、引擎与悬吊



KTM 在 1290 Super Duke R 上搭配 WP 的 48mm 倒立式前叉,不论是外观或者功能性都非常上等,对于 1290 Super Duke R 强大煞车力道与车辆弯中支撑性等表现都不错!



在前叉上盖部分,分别是压缩与回弹速度调整,总共可进行 17 阶段调整,应该可以对应到大部分骑士需求。


前轮使用 17 吋轮组,在前轮土除上的贴纸也是另外选配而来,轮框上的字样也是如此,这些小地方让车辆看起来更有特色,轮框造型更是独特且简洁。


前轮煞车系统使用左右双 Brembo M50 辐射固定式对向四活塞,搭配 320mm 的浮动式碟盘,这组配置大概是量产车中最高等级设定,煞车线性非常容易掌握且准确,并且有 BOSCH ABS 9M+ 防锁死煞车系统保护。


原厂使用前轮为 Dunlop 登陆普的 Sportmax Sportsmart2 系列胎种,规格为 120/70ZR17 M/C 58W,胎纹可以参考右侧,属于偏向性能的街道胎种,抓地力优异且能在耐磨度中取得平衡。


前轮轮框的 RACING 字样为选配贴上的,不过贴上后让原本平淡无奇的黑色轮框变得更有运动感,算是一种不错的外观风格方向。


把手下方配有 WP 的防甩头,不过并无可调整机制,也无电控设定,仅单纯做到稳定车身使用。


在后上方的大面积水冷牌,因为 1290 Super Duke R 的引擎摆设方式与设定都比较性能化,所以需要大面积散热排才能有效降低引擎温度,而设计上虽然从照片中还是能看到部分泥沙痕,但其实前轮土除已经挡掉非常多泥沙,因此不用过于担心前轮卷起的异物击穿水道。


同时因应温度较高之缘故,当停车等红绿灯时若水箱温度升高,会使用两颗风扇同时强制进气降低水冷排温度。


KTM 1290 Super Duke R 的引擎与车台部分,不论黑色或者橘色款车辆都搭配橘色钢管编织车台,而在车台中央就是源自于 RC8R 修改而来的 LC8 水冷 75 度 V 型双缸引擎,最大马力可达 180ps,最大扭力则有 14.68kg-m,对于一辆排气量 1301c.c. 的机车来说可能不是什么,但在这样动力输出下搭配干重仅 189kg 的车身可就不一样了!


引擎汽缸头盖为了减轻重量,特别使用镁合金缸头盖,而因为 1301c.c. 双汽缸配置说穿了,每一缸排气量也有惊人的 650.5c.c.,所以每缸也都使用双火星塞点火来增加引擎燃烧效率。


KTM 1290 Super Duke R 的外置式水冷机油冷却器,透过内外水冷与油冷管线互相包复,让冷却水能带走机油温度,却又不会与机油碰在一起,而这种设计在国产红牌速可达 MYROAD 700i 上也曾见到此一设计。


LC8 四行程水冷引擎的前汽缸排气管直径惊人,从引擎前端延伸至中段触媒区域,而且每一缸均有含氧感知器,借此修正供油比。


引擎的另一面也充满独特机械感,副水箱设计于此面主车台中央处,顺带一提 1290 Super Duke R 使用 PASC 制滑动式离合器,可在加速时增加离合器接合程度,放油门时又能降低引擎煞车强度,可说是现在性能车款的标准辅助配备。


LC8 引擎使用干式油底壳,所以在这边能看到机油室与机油目前状态,如果低于标准或者油色已经变得过于混浊,记得要更换才能让引擎寿命得以长久。


右边脚踏煞车踏杆部分,脚踏位置本身已是不可调整设计,但煞车踏杆则可进行三阶段的位置调整,透过随车工具即可进行设定。


左边打档杆也是如此,脚踏位置本身不可调整,可是打档杆可进行无段约 2cm 左右的位置前后移动设定,1290 Super Duke R 唯一可惜的地方就是并未配备快速排档系统,若配上快排后应该会更有趣更有爽度。


1290 Super Duke R 后轮使用单摇臂悬吊系统,因此摇臂本身非常厚实,在后轮轮股与后齿盘处用上许多螺丝支撑,看起来也很帅气呀!


单摇臂附带好处就是能露出完整后轮框造型,因此 1290 Super Duke R 的后轮框也得以完整呈现,中央有着类似星状结构支撑点,而框体支撑从侧面看感觉非常纤细,但实际上也不会感到脆弱。


后轮避震器使用 WP 的全可调油气混合式单枪避震器,透过避震器本身的设定与预载调整等,让其士能够找到最适合自己的后轮悬吊设定,来应付出弯重补油门与弯中之稳定性。


这是原厂选配的 Akrapovic 排气管,管身为钛合金制造,尾段则有碳纤维饰盖,比起原厂排气管在外型与声浪上都有明显提升。


后轮轮框上也有另外贴上的 RACING 字样,这些字样在转动时也会让轮框看起来有个性。



后轮煞车碟盘使用 240mm 的固定式碟盘,搭配 Brembo 对向双活塞固定式卡钳,也算是量产车中撇除特殊车的顶级配置,与 Brembo 后煞车总泵配合可以获得很轻松的后轮煞车力量分配。


后轮与前轮相同,都是使用 Dunlop 登陆普的 Sportmax Sportsmart2 系列胎种,不过规格为 190/55ZR17 M/C 75W,胎纹可以参考右侧。

三、试驾



KTM 1290 Super Duke R 这辆野兽到底好不好控制?虽然动力非常大,但在原厂精心设计之下,1290 Super Duke R 各项表现都非常让人喜爱,在加速反应方面绝对能名列前茅,尤其是 SPORT 模式更让人迫不及待将车辆放上赛道完整发挥,引擎本身震动也不会感到不舒适,而 RAIN 模式在试车期间遇到下雨时也能发挥作用,避免 1290 Super Duke R 强大的引擎扭力释出太多。


因为使用 V 缸配置,转速反应的确会比直列四缸来得慢一些,但在低转就能释出很大的扭力,推动车辆可说轻松不费力,车辆重心配置也很集中且容易掌握,所以在加速时若不慎浮头等也能够轻易恢复骑乘状态,在市区与山区表现都会让人上瘾。


弯道方面,配有 WP 前后悬吊的帮助下,弯中支撑性也很不错,车身稳定度非常让人放心,而且因为低重心配置,进出弯反应速度很灵活轻巧,不会有传统公升级以上街车的迟钝感,刁钻小弯等都难不倒 1290 Super Duke R!


1290 Super Duke R 的煞车性能也是水准之作,跑得快也要能停得稳,Brembo 前后煞车能够给几分力就煞几分程度,因此进弯时的煞车更能轻松掌握,同时原厂配胎 Dunlop 原以为偏中高速急煞进弯时会撑不住,但反应情况还不错,当然能再进一步提升轮胎抓地力,在赛道上应该会有更好的发挥空间。


不过整辆车虽说如此战斗且骑乘起来非常有趣,但无法抹灭的还是 V 型双缸的后缸温度,尽管双腿距离一小段,但还是会感到偏热,另外就是前座坐垫较偏跑格设定,坐垫海绵可能长途骑乘会有些不适感,但应该这类车种都是如此。


四、结论



以超过公升级的街跑车而言,小编骑乘前会觉得这车一定很笨重很不灵活,但跨上车发动骑出去一小段之后,这些想法马上被抛弃,因为 1290 Super Duke R 的车体格局设计可说是在公升级车体内塞入更大颗的引擎,所以在轴距不会过长且车身又极度轻量化之下,各方面操控性真的会让人骑上瘾,车身配置更是同级车款中较少见的顶级设定,减少车主的改装开销费用,如果喜爱直接的操控特性与大动力输出,1290 Super Duke R 是绝对不能轻易放过,一定要尝试一次的车款,但若骑完 1290 Super Duke R 后觉得需要块风镜,KTM 台湾总代理上半年也引进更舒适的 1290 Super Duke GT,就看车友们如何选择自己的爱车囉!


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