深（shēn）度解讀型材拉（lā）彎的廣泛運用

1.型材拉彎生產加工需（xū）減少回彈力

鋁型材以其突顯的機器功能在航空公司及汽車工業中（zhōng）使用普遍。型材拉彎指的是在鋁型材預拉申至（zhì）材料妥協極限值時，載入坎坷並保持一定的徑向抗拉力（lì），使（shǐ）其進到磨（mó）具（jù）型槽體而成（chéng）型的坎坷全過程。在曲折與此同時增加徑向抗拉力以擊敗裏側的發皺及改進橫截麵（miàn）裏的（de）地應力散播，減少回彈力，發（fā）展其形狀精度。型（xíng）材拉彎（wān）回彈力量操縱（zòng）是型材拉（lā）彎需要處理的關（guān）鍵題型之一（yī）。在折彎加工零（líng）件生（shēng）產中，折彎加（jiā）工模樣（yàng）子是依據折彎加工零件（jiàn）的外觀設計整體規劃所（suǒ）得到的。即（jí）便在（zài）技術標準所答應的剩下應變力劃分下盡可能擴（kuò）大徑向抗拉（lā）力，但是由於鋁型材（cái）零件的相對性坎坷半（bàn）經比較大，仍存在一（yī）定的回彈力量。折彎加工成（chéng）型後折射率仍比較（jiào）小（xiǎo），因此折彎加工後仍然需要開展校形。

2.型材拉彎過程的起皺現象

在型材彎曲過程（chéng）中，中性層的以下部分受到垂直拉伸應力的實（shí）際效果，軸向和寬度也受到拉伸應（yīng）力的實際效果。在三向拉伸應力的（de）實際效果下，很容易出現垂（chuí）直減少和軸（zhóu）向變厚的變形，不（bú）樂觀時會出現（xiàn）皺紋。

3.型材拉彎加工方案討論

彎曲機主要用於製造尺（chǐ）寸大、形狀精度要求高（gāo）、相對性坎坷、半折射率大、彎曲鋁型材坎（kǎn）坷的（de）零件（jiàn），尤其是製造飛機上框（kuàng）架（jià）、汽（qì）車車窗玻璃橡膠條等鋁型材零件所必需的機械設備。彎曲機一般分為兩類：轉台式和轉臂式。

型材彎曲主要是指鋁型材在預拉（lā）申至材料妥協極限之前承（chéng）載起伏，並保持一定的徑向（xiàng）抗拉力，使其（qí）壓入模具（jù）槽（cáo）中而形成起伏的整（zhěng）個過程（chéng）。彎曲機彎曲卸載鋁型材零件（jiàn）後，彎曲加（jiā）工（gōng）零件會產生夾角彈性（xìng）和聚焦彈性。為了有效地防止材料的彈（dàn）性變化，彎曲加工成型應在工件的（de）地應力（lì）、應變力和應變速率的精確操（cāo）作下成型。

彎曲加工工藝標準（zhǔn）精確（què）操作彎曲機的拉伸力、拉伸速率、拉（lā）伸偏移等工作主要參數是形狀變（biàn）化的整個（gè）過程，材料在（zài）成型過程中（zhōng）受到顛簸（bò）扭矩和（hé）徑向拉伸（shēn）力的實際影響。不同類型的加載順序對材料的變形特性和地應力傳（chuán）播（bō）有不同的危害。

本質上“先（xiān）彎後拉”的工藝路線（xiàn）隻需少量的補充拉申就可以（yǐ）達到（dào）顯著（zhe）的實際效果，使得零（líng）件的回跳量小。事實上，當材料遇到起（qǐ）伏和磨具時，由（yóu）於滑動摩擦的實際效果，很難將材料的所有截（jié）麵均勻地傳遞補充（chōng）抗（kàng）拉力（lì）。材料表麵的化（huà）學纖維容易（yì）開裂，實際效果差。

“先拉後（hòu）彎（wān）”的工藝路線，雖然材料在風風雨雨之前（qián）得到了均（jun1）勻的可塑性拉申，但仍然無法有效防止風風雨雨後（hòu）異號地應（yīng）力的傳播，卸載後回彈力（lì）相對較大（dà）。這個問題可以根據風風雨雨來（lái）解決。所以，在現場生產（chǎn）過程中，主要采用“先拉後彎（wān）zui再補拉”的複合方案。本質上，所有化學纖維（wéi）都（dōu）會均勻地拉（lā）伸，使地應力再次沿截麵（miàn）相對高度擴散。由於（yú）避免（miǎn）了（le）異號應力（lì）分布的影（yǐng）響，減少了內扭矩，產品（pǐn）工件可以更好地保持標準的粗糙外觀設計。